{"id":7682,"date":"2026-04-25T19:22:52","date_gmt":"2026-04-25T16:22:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/uk-ua2200-richna-rimska-korabelna-avarija-rozkrivaye-tayemnitsi-togo\/"},"modified":"2026-04-25T19:22:52","modified_gmt":"2026-04-25T16:22:52","slug":"uk-ua2200-richna-rimska-korabelna-avarija-rozkrivaye-tayemnitsi-togo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/de\/uk-ua2200-richna-rimska-korabelna-avarija-rozkrivaye-tayemnitsi-togo\/","title":{"rendered":"Der molekulare Fingerabdruck eines antiken Schiffswracks: Die Geheimnisse der r\u00f6mischen Marine enth\u00fcllen"},"content":{"rendered":"

Arch\u00e4ologen konzentrieren sich seit langem auf die \u201eSch\u00e4tze\u201c von Schiffswracks \u2013 Gold, Keramik und Amphoren. Eine aktuelle Untersuchung des Schiffswracks Ilovik\u2013Par\u017eine 1<\/strong>, eines 2.200 Jahre alten Schiffs aus der Zeit der R\u00f6mischen Republik, hat jedoch den wissenschaftlichen Blick auf etwas weitaus Funktionelleres gelenkt: die wasserdichte Schicht des Schiffes. <\/p>\n

Durch die Analyse der mikroskopisch kleinen R\u00fcckst\u00e4nde, die das Schiff \u00fcber Wasser halten, enth\u00fcllen Forscher eine detaillierte Karte der antiken maritimen Technologie, Handelsrouten und Reparaturgewohnheiten. <\/p>\n

Die \u201eklebrige\u201c Zeitkapsel<\/h3>\n

Das 2016 vor der K\u00fcste des heutigen Kroatien entdeckte Schiffswrack enth\u00e4lt eine einzigartige Schutzschicht, die als biologische Falle fungierte. \u00c4hnlich wie Baumsaft fing das klebrige, wasserabweisende Material die Pollenk\u00f6rner zum Zeitpunkt der Anwendung ein. <\/p>\n

Durch die Untersuchung sowohl der molekularen Zusammensetzung<\/strong> der Beschichtung als auch der in ihr eingeschlossenen Pollen<\/strong> konnten Wissenschaftler der Universit\u00e4t Stra\u00dfburg und anderer Institutionen die Geschichte des Schiffes rekonstruieren. Mit dieser Methode k\u00f6nnen Forscher nicht nur wissen, was ein Schiff war, sondern auch verstehen, wo es gebaut wurde und wie es gewartet wurde. <\/p>\n

Entschl\u00fcsselung des Rezepts: Pech, Harz und Zopissa<\/em> <\/h3>\n

Durch strukturelle und molekulare Analyse von zehn Beschichtungsproben identifizierte das Forschungsteam einen \u201emolekularen Fingerabdruck\u201c f\u00fcr den Schutz des Schiffs. Die Ergebnisse zeigten einen raffinierten Einsatz organischer Materialien: <\/p>\n

    \n
  • Nadelharz und Teer:<\/strong> Die Hauptbestandteile der meisten Proben waren erhitztes Nadelbaumharz oder Pech. <\/li>\n
  • Zopissa:<\/strong> Eine bestimmte Probe ergab eine Mischung aus Bienenwachs und Teer. Diese Substanz, die den Griechen als zopissa<\/em> bekannt war, wurde bekanntlich vom r\u00f6mischen Gelehrten Plinius dem \u00c4lteren dokumentiert. <\/li>\n<\/ul>\n

    Das Vorhandensein von zopissa<\/em> ist ein bedeutender Fund. Dies deutet darauf hin, dass griechische Schiffbautraditionen und Materialrezepte auch innerhalb der r\u00f6mischen Sph\u00e4re in der gesamten Adriaregion weiterhin aktiv genutzt wurden. <\/p>\n

    Kartierung einer Reise durch Pollen<\/h3>\n

    Die Pollenanalyse lieferte ein biologisches GPS f\u00fcr das Schiff. Die Proben enthielten eine vielf\u00e4ltige Flora, darunter:
    \n– Mediterrane Grundnahrungsmittel:<\/strong> Steineiche, Kiefer, Olive und Haselnuss.
    \n– Fluss- und Waldarten:<\/strong> Erle, Esche, Tanne und Buche. <\/p>\n

    Diese Ergebnisse st\u00fctzen die Hypothese, dass das Schiff wahrscheinlich in Brundisium (dem heutigen Brindisi, Italien) gebaut wurde, einer Region mit engen Verbindungen zu griechischen Kolonien. Die Pollenprofile deuten darauf hin, dass die erste Beschichtung in der N\u00e4he dieser italienischen K\u00fcste aufgetragen wurde, w\u00e4hrend die nachfolgenden Schichten aufgetragen wurden, w\u00e4hrend sich das Schiff entlang der Adria bewegte. <\/p>\n

    Eine Geschichte von Reparaturen und Routen<\/h3>\n

    Einer der aufschlussreichsten Aspekte der Studie ist die ungleichm\u00e4\u00dfige Verteilung der Beschichtung. W\u00e4hrend der Heck- und Mittelteil des Schiffes einheitliche Schichten aufwies, zeigte der Bug drei verschiedene Anwendungsphasen<\/strong>. <\/p>\n

    Diese Diskrepanz deutet auf ein Muster von \u201ePatch-Up\u201c-Jobs hin. Das Schiff wurde wahrscheinlich mehreren Wartungsrunden unterzogen \u2013 insgesamt vier bis f\u00fcnf Beschichtungen \u2013 wobei Materialien aus verschiedenen Teilen des Mittelmeers verwendet wurden. Dies weist darauf hin, dass es sich bei dem Schiff nicht nur um ein Einzelfrachtschiff handelte, sondern um ein Arbeitsschiff, das ausgedehnte Fahrten zwischen der westlichen und \u00f6stlichen Adriak\u00fcste durchf\u00fchrte und in verschiedenen H\u00e4fen f\u00fcr Reparaturen anlegte. <\/p>\n

    \n

    \u201eUnsere Studie beleuchtet Navigationsrouten anhand von Hinweisen zu den Baubereichen des Schiffs und insbesondere zu den verschiedenen Phasen des Beschichtungsauftrags\u201c, bemerkt Hauptautorin Armelle Charri\u00e9-Duhaut. <\/p>\n<\/blockquote>\n

    Fazit<\/h3>\n

    Durch die Untersuchung der mikroskopisch kleinen \u00dcberreste der Wasserabdichtung haben Forscher ein versunkenes Wrack in eine detaillierte Aufzeichnung antiker Logistik verwandelt. Das Schiffswrack von Ilovik\u2013Par\u017eine 1 beweist, dass der \u201eKlebstoff\u201c, der ein antikes Schiff zusammenh\u00e4lt, ebenso viel \u00fcber die Geschichte der Seefahrt verraten kann wie die Fracht, die es einst bef\u00f6rderte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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