Museumsausstellungen sind statisch. Auch ruhig. Sie betrachten einen Flugzeugrumpf und denken an eine in der Zeit eingefrorene Geschichte. Gelegentlich fliegt ein Vogel auf einer Flugshow, sauber und poliert, und posiert f\u00fcr die Menge. <\/p>\n
Zur\u00fcckschie\u00dfen? Selten. <\/p>\n
\u00dcber zwei Jahre lang arbeitete das Team von Soaring By The Sea an einer dieser Legenden: der Curtiss P-40 \u201eWarhawk\u201c. Sie wollten nicht nur, dass es fliegt. Sie wollten es mehr als achtzig Jahre nach Kriegsende f\u00fcr einen Luftkampf bereithalten. Insbesondere wollten sie die sechs Maschinengewehre im Kaliber .50 zum Klingen bringen. <\/p>\n
Aktuelle Aufnahmen deuten darauf hin, dass sie es geschafft haben. Die Waffen funktionieren. <\/p>\n
Der P-40 ist unverkennbar. Amerikanisches Design. Deb\u00fct im Jahr 1938. Einmotorig. Solopilot. Bis Kriegsende hatten sie \u00fcber 13.000 davon produziert. Man fand sie im pazifischen W\u00fcstensand in Nordafrika und sogar \u00fcber Europa. Einige fr\u00fche Modelle hatten Allison-Motoren mit etwa 1.000 PS. Sp\u00e4tere Versionen wurden mit Rolls-Royce Merlins aufger\u00fcstet. Gelegentlich trugen sie Bomben und warfen gelegentlich sogar kleine Panzer ab. <\/p>\n
War es gut? Nicht wirklich. <\/p>\n
Die Verb\u00fcndeten fanden es bestenfalls mittelm\u00e4\u00dfig. Der Allison-Motor raubte ihm in gro\u00dfer H\u00f6he die Leistung. Japanische Zeros und deutsche Me 109 w\u00fcrden \u00fcber ihre Steiggeschwindigkeit lachen. H\u00f6chstgeschwindigkeit? Vergiss es. Die Konkurrenz war schneller, h\u00f6her, sch\u00e4rfer. <\/p>\n
Aber es ist angekommen. Fr\u00fch. Im Volumen. W\u00e4hrend Fabriken anderswo herumt\u00fcftelten, war die P-40 da drau\u00dfen und t\u00f6tete die Zeit und vielleicht auch ein paar Flugzeuge, w\u00e4hrend bessere Optionen ausgearbeitet wurden. Es war der Interimsheld. Gut genug. <\/p>\n
Das spezifische Flugzeug hier ist P-40N-1, Hecknummer A29-448. Im Mai 1943 an die Royal Australian Air Force \u00fcbergeben, kurz bevor es zu Problemen kam. Es flog Dutzende Eins\u00e4tze. Gedeckte Bomber. Den Boden beschossen. Kontrollierte feindliche Himmel. <\/p>\n
Es hat gek\u00e4mpft. Mindestens sieben Mal. <\/p>\n
Dann versagten hydraulische Leitungen, elektrische Gremlins tauchten auf. Dem Piloten gelang im Mai 1944 eine Bauchlandung in der N\u00e4he von Tadji in Papua-Neuguinea, wobei das Flugzeug auf einem abgelegenen Streifen zur\u00fcckblieb. Es sa\u00df. Staub sammelt sich. Vom Krieg vergessen. 1974 von der Geschichte wiedergefunden. Nach Neuseeland transportiert. In den Neunzigerjahren wurde mit der Restaurierung begonnen, im Jahr 2000 flog er f\u00fcr Flugshows, ein wundersch\u00f6nes Gespenst. <\/p>\n
F\u00fcr diesen neuesten Auftrag mussten Handb\u00fccher aus den 1940er-Jahren ausgegraben, die urspr\u00fcnglichen technischen Spezifikationen f\u00fcr die Gesch\u00fctzhalterungen ermittelt und sichergestellt werden, dass die Kugeln gerade abgefeuert wurden, ohne den Rumpf zu zerrei\u00dfen. Sicherheit war wichtig. Authentizit\u00e4t war wichtig. <\/p>\n
\nWir wollen diese Dinge aktiv halten. <\/p>\n<\/blockquote>\n
Coy Pfaff, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer der Stiftung, brachte es auf den Punkt. Die Geschichte einrosten zu lassen, n\u00fctzt niemandem. Am 10. Juli erscheint auf dem YouTube-Kanal der Stiftung ein Dokumentarfilm, der die Auferstehung, die Verkabelung und den letzten Probeschuss dokumentiert. <\/p>\n
Es ist eine seltsame Gewalt, einen Vintage-Vogel freigelassen zu sehen. Sie erwarten Holz und Stoff, Zerbrechlichkeit, Eleganz. Keine Messingh\u00fclsen, die auf dem Asphalt herumwirbeln, kein Rauch, der schwer in der Luft h\u00e4ngt, der scharfe Knall von Waffen, die f\u00fcr den Tod bestimmt waren und jetzt der Erinnerung dienen. <\/p>\n
Vielleicht gef\u00e4llt es uns, wenn die Gefahr noch besteht.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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