Una nueva tecnolog\u00eda de bater\u00eda que aprovecha la sal de mesa com\u00fan podr\u00eda mejorar dr\u00e1sticamente el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) en temperaturas g\u00e9lidas, seg\u00fan Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) de China, el mayor fabricante de bater\u00edas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo.
\nLa compa\u00f1\u00eda, en colaboraci\u00f3n con Changan Automobile, planea lanzar autom\u00f3viles propulsados \u200b\u200bpor iones de sodio a mediados de 2026. Este movimiento se\u00f1ala un cambio potencial en la tecnolog\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, particularmente en regiones donde el clima fr\u00edo reduce significativamente la autonom\u00eda de la bater\u00eda y la velocidad de carga. <\/p>\n
Las bater\u00edas de iones de litio, el est\u00e1ndar en la mayor\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos actuales, tienen dificultades con las bajas temperaturas.<\/strong> Los procesos qu\u00edmicos dentro de la bater\u00eda se ralentizan, lo que provoca una disminuci\u00f3n de la producci\u00f3n de energ\u00eda y tiempos de carga lentos. Los conductores en climas fr\u00edos a menudo experimentan una ca\u00edda notable en la autonom\u00eda en las ma\u00f1anas fr\u00edas, una barrera importante para una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. <\/p>\n El problema central es que el fr\u00edo espesa el electrolito, el l\u00edquido que permite que las part\u00edculas cargadas se muevan entre los electrodos. Esto dificulta el flujo de iones, lo que reduce la eficiencia de la bater\u00eda. <\/p>\n Las bater\u00edas de iones de sodio reemplazan el litio con sodio, un elemento mucho m\u00e1s abundante y f\u00e1cilmente disponible en la sal. CATL afirma que su nueva bater\u00eda Naxtra puede funcionar de manera estable a \u201350 \u00b0C (\u201358 \u00b0F). A \u201330\u00b0C (\u201322\u00b0F), ofrece casi tres veces la potencia de descarga de las bater\u00edas est\u00e1ndar de fosfato de hierro y litio (LFP), que dominan el mercado chino. La bater\u00eda puede cargarse hasta el 90 % de su capacidad a \u201340 \u00b0C (\u201340 \u00b0F) y mantener una \u201centrega de energ\u00eda estable\u201d a \u201350 \u00b0C. <\/p>\n Si bien estas cifras son prometedoras, los analistas de la industria advierten que probablemente representen condiciones de prueba ideales. El rendimiento en el mundo real depender\u00e1 de factores como los h\u00e1bitos de conducci\u00f3n y las variaciones ambientales. <\/p>\n CATL ha invertido mucho en el desarrollo de iones de sodio, gastando casi 1.400 millones de d\u00f3lares durante la \u00faltima d\u00e9cada. Los primeros modelos con autonom\u00eda limitada (170 km) se vendieron mal, pero la nueva generaci\u00f3n apunta a 400 km en el ciclo de prueba de veh\u00edculos ligeros de China (CLTC). Esto equivale aproximadamente al 90% de la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas LFP actuales. <\/p>\n La fabricaci\u00f3n de bater\u00edas de iones de sodio es actualmente aproximadamente un 30% m\u00e1s cara que la de iones de litio en China. Se espera que la producci\u00f3n en masa aumente a finales de esta d\u00e9cada a medida que madure la cadena de suministro. Si la tecnolog\u00eda cumple su promesa en climas fr\u00edos sin una prima de precio significativa, podr\u00eda ganar terreno en regiones m\u00e1s fr\u00edas. <\/p>\n “Si el coche funciona bien a bajas temperaturas sin costar demasiado, la tecnolog\u00eda de iones de sodio podr\u00eda encontrar un punto de apoyo en las regiones m\u00e1s fr\u00edas”, afirma Phate Zhang, fundador de CnEVPost. <\/p>\n<\/blockquote>\n En \u00faltima instancia, el \u00e9xito de las bater\u00edas de iones de sodio depender\u00e1 de su capacidad para equilibrar el rendimiento, el costo y la durabilidad en condiciones de conducci\u00f3n del mundo real.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una nueva tecnolog\u00eda de bater\u00eda que aprovecha la sal de mesa com\u00fan podr\u00eda mejorar dr\u00e1sticamente el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EV) en temperaturas g\u00e9lidas, seg\u00fan Contemporary Amperex Technology Co. 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\nSi bien los iones de sodio son m\u00e1s grandes que los iones de litio, forman enlaces m\u00e1s d\u00e9biles con el electrolito. Esto les permite moverse m\u00e1s f\u00e1cilmente, incluso en condiciones fr\u00edas donde los iones de litio se vuelven lentos. <\/p>\nPruebas y preocupaciones del mundo real<\/h3>\n
El factor costo<\/h3>\n
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