Las exhibiciones del museo son est\u00e1ticas. Tranquilo tambi\u00e9n. Miras un fuselaje y piensas en la historia congelada en el tiempo. De vez en cuando, un p\u00e1jaro vuela en un espect\u00e1culo a\u00e9reo, limpio y pulido, posando para la multitud. <\/p>\n
\u00bfDevolver el fuego? Extra\u00f1o. <\/p>\n
Durante m\u00e1s de dos a\u00f1os, el equipo de Soaring By The Sea trabaj\u00f3 en una de esas leyendas: el Curtiss P-40 “Warhawk”. No s\u00f3lo quer\u00edan que volara. Lo quer\u00edan listo para un combate a\u00e9reo, m\u00e1s de ochenta a\u00f1os despu\u00e9s de que terminara la guerra. Espec\u00edficamente quer\u00edan hacer cantar sus seis ametralladoras calibre .50. <\/p>\n
Im\u00e1genes recientes sugieren que lo lograron. Las armas funcionan. <\/p>\n
El P-40 es inconfundible. Dise\u00f1o americano. Debut\u00f3 en 1938. Monomotor. Piloto en solitario. Al final de la guerra, hab\u00edan producido m\u00e1s de 13.000 de ellos. Los encontraste en la arena del desierto del Pac\u00edfico en el norte de \u00c1frica, incluso sobre Europa. Algunos de los primeros modelos ten\u00edan motores Allison, de aproximadamente 1.000 hp. Las versiones posteriores se actualizaron con Rolls-Royce Merlins. De vez en cuando llevaban bombas y en ocasiones incluso lanzaban peque\u00f1os tanques. <\/p>\n
\u00bfEstuvo bien? No precisamente. <\/p>\n
Los aliados lo encontraron mediocre en el mejor de los casos. Ese motor Allison le quit\u00f3 el rendimiento a gran altura. Los Zeros japoneses y los Me 109 alemanes se reir\u00edan de su velocidad de ascenso. \u00bfVelocidad m\u00e1xima? Olv\u00eddalo. La competencia era m\u00e1s r\u00e1pida, m\u00e1s alta y m\u00e1s dura. <\/p>\n
Pero lleg\u00f3. Temprano. En volumen. Mientras las f\u00e1bricas de otros lugares jugueteaban, el P-40 estaba ah\u00ed fuera matando el tiempo, y tal vez algunos aviones, mientras se elaboraban mejores opciones. Fue el h\u00e9roe interino. Bastante bien. <\/p>\n
El avi\u00f3n espec\u00edfico aqu\u00ed es P-40N-1, n\u00famero de cola A29-448. Entregado a la Real Fuerza A\u00e9rea Australiana en mayo de 1943, justo antes de que las cosas se complicaran. Realiz\u00f3 decenas de salidas. Bombarderos cubiertos. Ametrallado el suelo. Cielos hostiles patrullados. <\/p>\n
Luch\u00f3. Al menos siete veces. <\/p>\n
Luego fallaron las l\u00edneas hidr\u00e1ulicas y aparecieron duendes el\u00e9ctricos. El piloto realiz\u00f3 un aterrizaje panza cerca de Tadji en Pap\u00faa Nueva Guinea en mayo de 1944, dejando el avi\u00f3n atr\u00e1s en una pista remota. Se sent\u00f3. Acumulando polvo. Olvidado por la guerra. Encontrado nuevamente por la historia en 1974. Transportado a Nueva Zelanda. Las restauraciones comenzaron en los a\u00f1os noventa, volando para exhibiciones a\u00e9reas en el a\u00f1o 2000, un hermoso fantasma. <\/p>\n
Este \u00faltimo trabajo requiri\u00f3 desenterrar manuales de la d\u00e9cada de 1940, rastrear las especificaciones de ingenier\u00eda originales para los soportes de las armas y asegurarse de que las balas se dispararan directamente sin destrozar el fuselaje. La seguridad importaba. La autenticidad importaba. <\/p>\n
\nQueremos mantener estas cosas activas. <\/p>\n<\/blockquote>\n
Coy Pfaff, director ejecutivo de la fundaci\u00f3n, lo expres\u00f3 sin rodeos. Dejar que la historia se oxide no le hace ning\u00fan bien a nadie. El 10 de julio se estrenar\u00e1 un documental en el canal de YouTube de la fundaci\u00f3n, que rastrea la resurrecci\u00f3n, el cableado y la prueba final. <\/p>\n
Hay una extra\u00f1a violencia al ver un p\u00e1jaro antiguo desatado. Se espera madera y tela, fragilidad, elegancia. Ni casquillos de lat\u00f3n girando sobre el asfalto, ni humo flotando en el aire, ni el agudo estampido de armas destinadas a la muerte ahora utilizadas para la memoria. <\/p>\n
Quiz\u00e1s nos guste ver el peligro a\u00fan vivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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