Uma nova tecnologia de bateria que aproveite o sal de cozinha comum poderia melhorar drasticamente o desempenho dos ve\u00edculos el\u00e9tricos (EV) em temperaturas frias, de acordo com a Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) da China, o maior fabricante mundial de baterias para EV.
\nA empresa, em parceria com a Changan Automobile, planeja lan\u00e7ar carros movidos a \u00edons de s\u00f3dio at\u00e9 meados de 2026. Esta mudan\u00e7a sinaliza uma mudan\u00e7a potencial na tecnologia EV, especialmente em regi\u00f5es onde o clima frio reduz significativamente o alcance da bateria e a velocidade de carregamento. <\/p>\n
As baterias de \u00edons de l\u00edtio, o padr\u00e3o na maioria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos atuais, enfrentam dificuldades em baixas temperaturas.<\/strong> Os processos qu\u00edmicos dentro da bateria ficam mais lentos, levando \u00e0 diminui\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o de energia e a tempos de carregamento lentos. Os condutores em climas frios muitas vezes experimentam uma queda not\u00e1vel na autonomia nas manh\u00e3s frias \u2013 uma grande barreira para uma ado\u00e7\u00e3o mais ampla dos ve\u00edculos el\u00e9tricos. <\/p>\n A quest\u00e3o central \u00e9 que o frio engrossa o eletr\u00f3lito, o l\u00edquido que permite que part\u00edculas carregadas se movam entre os eletrodos. Isso dificulta o fluxo dos \u00edons, reduzindo a efici\u00eancia da bateria. <\/p>\n As baterias de \u00edon de s\u00f3dio substituem o l\u00edtio pelo s\u00f3dio, um elemento muito mais abundante e facilmente dispon\u00edvel no sal. A CATL afirma que sua nova bateria Naxtra pode operar de forma est\u00e1vel a \u201350\u00b0C (\u201358\u00b0F). A \u201330\u00b0C (\u201322\u00b0F), ela fornece quase tr\u00eas vezes a pot\u00eancia de descarga das baterias padr\u00e3o de fosfato de ferro-l\u00edtio (LFP), que dominam o mercado chin\u00eas. A bateria pode carregar at\u00e9 90% da capacidade total a \u201340\u00b0C (\u201340\u00b0F) e manter \u201cfornecimento de energia est\u00e1vel\u201d a \u201350\u00b0C. <\/p>\n Embora estes n\u00fameros sejam promissores, os analistas da ind\u00fastria alertam que provavelmente representam condi\u00e7\u00f5es de teste ideais. O desempenho no mundo real depender\u00e1 de fatores como h\u00e1bitos de condu\u00e7\u00e3o e varia\u00e7\u00f5es ambientais. <\/p>\n A CATL investiu pesadamente no desenvolvimento de \u00edons de s\u00f3dio, gastando quase US$ 1,4 bilh\u00e3o na \u00faltima d\u00e9cada. Os primeiros modelos com autonomia limitada (170 km) venderam mal, mas a nova gera\u00e7\u00e3o pretende atingir 400 km no Ciclo de Testes de Ve\u00edculos Leves da China (CLTC). Isto \u00e9 aproximadamente equivalente a 90% da densidade de energia das atuais baterias LFP. <\/p>\n A fabrica\u00e7\u00e3o de baterias de \u00edon de s\u00f3dio \u00e9 atualmente cerca de 30% mais cara do que a de \u00edon de l\u00edtio na China. Espera-se que a produ\u00e7\u00e3o em massa aumente ainda esta d\u00e9cada, \u00e0 medida que a cadeia de abastecimento amadurece. Se a tecnologia cumprir a sua promessa em climas frios sem um acr\u00e9scimo de pre\u00e7o significativo, poder\u00e1 ganhar for\u00e7a em regi\u00f5es mais frias. <\/p>\n “Se o carro tiver um bom desempenho em baixas temperaturas sem custar caro, a tecnologia de \u00edons de s\u00f3dio poder\u00e1 se firmar em regi\u00f5es mais frias”, diz Phate Zhang, fundador do CnEVPost. <\/p>\n<\/blockquote>\n Em \u00faltima an\u00e1lise, o sucesso das baterias de i\u00f5es de s\u00f3dio depender\u00e1 da sua capacidade de equilibrar desempenho, custo e durabilidade em condi\u00e7\u00f5es de condu\u00e7\u00e3o reais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Uma nova tecnologia de bateria que aproveite o sal de cozinha comum poderia melhorar drasticamente o desempenho dos ve\u00edculos el\u00e9tricos (EV) em temperaturas frias, de acordo com a Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) da China, o maior fabricante mundial de baterias para EV. A empresa, em parceria com a Changan Automobile, planeja lan\u00e7ar carros […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":7469,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":""},"categories":[1],"tags":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7470"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7470"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7470\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7470"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7470"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.schooler.org.ua\/pt\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7470"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Como as baterias de \u00edon de s\u00f3dio oferecem uma solu\u00e7\u00e3o<\/h3>\n
\nEmbora os \u00edons de s\u00f3dio sejam maiores que os \u00edons de l\u00edtio, eles formam liga\u00e7\u00f5es mais fracas com o eletr\u00f3lito. Isto permite-lhes mover-se mais facilmente, mesmo em condi\u00e7\u00f5es frias, onde os i\u00f5es de l\u00edtio se tornam lentos. <\/p>\nTestes e preocupa\u00e7\u00f5es do mundo real<\/h3>\n
O fator custo<\/h3>\n
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