Fogo de calibre # .50 do P-40 <\/p>\n
As exibi\u00e7\u00f5es do museu s\u00e3o est\u00e1ticas. Tranquilo tamb\u00e9m. Voc\u00ea olha para uma fuselagem e pensa na hist\u00f3ria congelada no tempo. Ocasionalmente, um p\u00e1ssaro voa em um show a\u00e9reo, limpo e polido, posando para a multid\u00e3o. <\/p>\n
Atirando de volta? Cru. <\/p>\n
Por mais de dois anos a equipe do Soaring By The Sea trabalhou em uma dessas lendas: o Curtiss P-40 “Warhawk”. Eles n\u00e3o queriam apenas que voasse. Eles queriam que ele estivesse pronto para um combate a\u00e9reo, mais de oitenta anos ap\u00f3s o fim da guerra. Especificamente, eles queriam fazer cantar suas seis metralhadoras calibre .50. <\/p>\n
Imagens recentes sugerem que eles acertaram em cheio. As armas funcionam. <\/p>\n
O P-40 \u00e9 inconfund\u00edvel. Projeto americano. Estreou em 1938. Monomotor. Piloto solit\u00e1rio. Ao final da guerra, eles haviam produzido mais de 13 mil deles. Voc\u00ea os encontrou nas areias do deserto do Pac\u00edfico, no norte da \u00c1frica, at\u00e9 mesmo na Europa. Alguns modelos iniciais tinham motores Allison, com cerca de 1.000 cv. Vers\u00f5es posteriores foram atualizadas com Rolls-Royce Merlins. Eles carregavam bombas ocasionalmente e at\u00e9 lan\u00e7avam pequenos tanques ocasionalmente. <\/p>\n
Foi bom? Na verdade. <\/p>\n
Os aliados acharam-no, na melhor das hip\u00f3teses, med\u00edocre. Aquele motor Allison sugou o desempenho dele em grandes altitudes. Os Zeros japoneses e os Me 109 alem\u00e3es ririam de sua taxa de subida. Velocidade m\u00e1xima? Esque\u00e7a. A competi\u00e7\u00e3o foi mais r\u00e1pida, mais alta e mais acirrada. <\/p>\n
Mas chegou. Cedo. Em volume. Enquanto as f\u00e1bricas em outros lugares mexiam, o P-40 estava l\u00e1 fora, matando o tempo, e talvez alguns avi\u00f5es, enquanto melhores op\u00e7\u00f5es eram elaboradas. Foi o her\u00f3i interino. Bom o suficiente. <\/p>\n
O avi\u00e3o espec\u00edfico aqui \u00e9 o P-40N-1, cauda n\u00famero A29-448. Entregue \u00e0 For\u00e7a A\u00e9rea Real Australiana em maio de 1943, pouco antes de as coisas ficarem complicadas. Ele voou dezenas de surtidas. Bombardeiros cobertos. Metralhou o ch\u00e3o. C\u00e9us hostis patrulhados. <\/p>\n
Ele lutou. Sete vezes pelo menos. <\/p>\n
Ent\u00e3o as linhas hidr\u00e1ulicas falharam e apareceram gremlins el\u00e9tricos. O piloto fez um pouso de barriga perto de Tadji, em Papua Nova Guin\u00e9, em maio de 1944, deixando o avi\u00e3o para tr\u00e1s em uma pista remota. Estava sentado. Juntando poeira. Esquecido pela guerra. Encontrado pela hist\u00f3ria novamente em 1974. Transportado para a Nova Zel\u00e2ndia. As restaura\u00e7\u00f5es come\u00e7aram na d\u00e9cada de noventa, voando para shows a\u00e9reos em 2000, um lindo fantasma. <\/p>\n
Este \u00faltimo trabalho exigiu desenterrar manuais da d\u00e9cada de 1940, tra\u00e7ar especifica\u00e7\u00f5es originais de engenharia para os suportes das armas, garantindo que as balas disparassem em linha reta, sem rasgar a fuselagem. A seguran\u00e7a era importante. A autenticidade importava. <\/p>\n
\nQueremos manter essas coisas ativas. <\/p>\n<\/blockquote>\n
Coy Pfaff, diretor executivo da funda\u00e7\u00e3o, foi direto. Deixar a hist\u00f3ria enferrujar n\u00e3o faz bem a ningu\u00e9m. Um document\u00e1rio ser\u00e1 lan\u00e7ado em 10 de julho no canal da funda\u00e7\u00e3o no YouTube, acompanhando a ressurrei\u00e7\u00e3o, a fia\u00e7\u00e3o e o teste final de disparo. <\/p>\n
H\u00e1 uma estranha viol\u00eancia em ver um p\u00e1ssaro vintage solto. Voc\u00ea espera madeira e tecido, fragilidade, eleg\u00e2ncia. N\u00e3o c\u00e1psulas de lat\u00e3o girando na pista, fuma\u00e7a pesada pairando no ar, o som agudo de armas destinadas \u00e0 morte agora usadas para mem\u00f3ria. <\/p>\n
Talvez gostemos de ver o perigo ainda vivo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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