Archeologové se dlouho soustředili na „poklady“ potopených lodí – zlato, keramiku a amfory. Nedávný výzkum vraku lodi Ilovik–Paržine 1, 2200 let staré lodi z dob římské republiky, však posunul vědecký zájem k něčemu mnohem funkčnějšímu: vodotěsné vrstvě trupu.
Analýzou mikroskopických pozůstatků materiálů používaných k udržení lodi ve vztlaku vědci rekonstruují podrobnou mapu starověkých námořních technologií, obchodních cest a metod oprav.
“Sticky” časová kapsle
Vrak lodi objevený v roce 2016 u pobřeží dnešního Chorvatska obsahoval unikátní ochranný nátěr, který fungoval jako biologická past. Stejně jako pryskyřice stromů, lepkavý, voděodolný materiál zachycoval pyl rostlin, když byl aplikován.
Studiem molekulárního složení povlaku a pylu v něm zachyceného byli vědci z univerzity ve Štrasburku a dalších institucí schopni rekonstruovat historii lodi. Tato metoda umožňuje výzkumníkům jít nad rámec pouhého porozumění co byla loď a porozumět kde byla postavena a jak o ni bylo pečováno.
Rozluštění receptu: pryskyřice, dehet a zopissa
Prostřednictvím strukturální a molekulární analýzy deseti vzorků povlaku určil výzkumný tým „molekulární otisk“ ochrany nádoby. Výsledky odhalily komplexní využití organických materiálů:
- Pryskyřice a dehet z měkkého dřeva: Hlavní přísady ve většině vzorků byly zahřáté borovicové pryskyřice nebo dehet.
- Zopissa*: Jeden konkrétní vzorek obsahoval směs včelího vosku a dehtu. Tuto látku, Řekům známou jako zopissa, podrobně popsal římský vědec Plinius starší.
Přítomnost zopissa je důležitým zjištěním. To naznačuje, že i v římské sféře vlivu byly řecké tradice stavby lodí a formulace materiálů nadále aktivně využívány v celém Jadranu.
Mapa pylové cesty
Analýza pylu sloužila jako druh „biologického GPS“ pro plavidlo. Vzorky obsahovaly rozmanitou škálu flóry, včetně:
– Typické středomořské druhy: cesmína dubová, borovice, oliva a lískový ořech.
– Řeční a lesní druhy: olše, jasan, jedle a buk.
Tento důkaz podporuje hypotézu, že loď byla s největší pravděpodobností postavena v Brundisii (moderní Brindisi, Itálie), regionu s úzkými vazbami na řecké kolonie. Pylový profil ukazuje, že první nátěr byl nanesen u tohoto italského pobřeží a další vrstvy byly aplikovány, když se loď pohybovala podél Jadranu.
Historie oprav a tras
Jedním z nejvíce odhalujících aspektů studie bylo nerovnoměrné rozložení pokrytí. Pokud měla záď a střední část lodi jednotné vrstvy, pak v přídi byly tři různé fáze aplikace.
Tento rozpor ukazuje na praxi „záplatových“ oprav. Loď pravděpodobně podstoupila několik kol údržby – celkem čtyři až pět nátěrů – za použití materiálů shromážděných z různých částí Středozemního moře. To naznačuje, že loď nebyla jen jednorázovou nákladní lodí, ale byla pracovním plavidlem, které se aktivně pohybovalo mezi západním a východním břehem Jadranu a volalo po různých přístavech k opravě.
„Naše studie vrhá světlo na navigační trasy na základě vodítek spojených s tím, kde byla loď postavena, a zejména v různých fázích nátěru,“ říká hlavní autorka Armelle Charry-Duault.
Závěr
Studiem mikroskopických pozůstatků hydroizolace vědci proměnili vrak v podrobnou kroniku starověké logistiky. Vrak lodi Ilovik–Paržine 1 dokazuje, že „lepidlo“, které drží starověké plavidlo pohromadě, může o námořní historii vypovědět tolik, jako náklad, který kdysi neslo.
