Археологи долгое время фокусировались на «сокровищах» затонувших кораблей — золоте, керамике и амфорах. Однако недавнее исследование кораблекрушения Ilovik–Paržine 1, судна эпохи Римской республики возрастом 2200 лет, сместило научный интерес на нечто гораздо более функциональное: водонепроницаемый слой корпуса.
Анализируя микроскопические остатки материалов, использовавшихся для поддержания плавучести судна, исследователи воссоздают детальную карту древних морских технологий, торговых путей и методов ремонта.
«Липкая» капсула времени
Кораблекрушение, обнаруженное в 2016 году у берегов современной Хорватии, содержит уникальное защитное покрытие, которое сработало как биологическая ловушка. Подобно древесной смоле, липкий водонепроницаемый материал захватывал пыльцу растений непосредственно в момент нанесения.
Изучив как молекулярный состав покрытия, так и запертую в нем пыльцу, ученые из Страсбургского университета и других институтов смогли реконструировать историю корабля. Этот метод позволяет исследователям выйти за рамки простого понимания того, что представляло собой судно, и понять, где оно было построено и как за ним ухаживали.
Дешифровка рецепта: смола, деготь и зописса
Путем структурного и молекулярного анализа десяти образцов покрытия исследовательская группа определила «молекулярный отпечаток» защиты судна. Результаты выявили сложное использование органических материалов:
- Хвойная смола и деготь: Основными ингредиентами в большинстве образцов были нагретая смола хвойных деревьев или деготь.
- Зописса (Zopissa ): В одном специфическом образце была обнаружена смесь пчелиного воска и дегтя. Это вещество, известное грекам как зописса, было подробно описано римским ученым Плинием Старшим.
Наличие зописсы является важной находкой. Это свидетельствует о том, что даже в римской сфере влияния греческие традиции кораблестроения и рецептуры материалов продолжали активно использоваться во всем Адриатическом регионе.
Карта путешествия по пыльце
Анализ пыльцы послужил своего рода «биологическим GPS» для судна. Образцы содержали разнообразный набор флоры, включая:
— Типичные средиземноморские виды: падуб дуболистный, сосна, олива и фундук.
— Речные и лесные виды: ольха, ясень, пихта и бук.
Эти данные подтверждают гипотезу о том, что корабль, скорее всего, был построен в Брундизии (современный Бриндизи, Италия) — регионе, имевшем тесные связи с греческими колониями. Профиль пыльцы указывает на то, что первое покрытие было нанесено у этого итальянского побережья, в то время как последующие слои наносились по мере движения судна вдоль Адриатики.
История ремонтов и маршрутов
Одним из самых показательных аспектов исследования стало неравномерное распределение покрытия. Если корма и центральная часть корабля имели однородные слои, то в носовой части обнаружилось три различных этапа нанесения.
Это расхождение указывает на практику «латочного» ремонта. Вероятно, корабль проходил несколько циклов технического обслуживания — всего было нанесено от четырех до пяти слоев — с использованием материалов, собранных в разных частях Средиземноморья. Это говорит о том, что судно не было просто разовым грузовым кораблем, а являлось рабочим судном, которое активно перемещалось между западным и восточным берегами Адриатики, заходя в различные порты для ремонта.
«Наше исследование проливает свет на навигационные маршруты, основываясь на подсказках, связанных с местами постройки корабля и, особенно, на различных этапах нанесения покрытия», — отмечает ведущий автор исследования Армель Шарри-Дюо.
Заключение
Изучая микроскопические остатки гидроизоляции, исследователи превратили затонувшее судно в подробную летопись древней логистики. Кораблекрушение Ilovik–Paržine 1 доказывает, что «клей», удерживающий древнее судно воедино, может рассказать о морской истории не меньше, чем груз, который он когда-то перевозил.
